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2020.05.29
天塩炭鉱鉄道跡を探る～トンネル突入編
留萌市側から笹薮を突破してトンネルを発見！！、泥濘で突入は不可能かと思われたが？
鉄骨のアーチをよく見ると、足を掛けられる箇所が見える。そこを伝って行けそうだ。
鉄骨のアーチをよく見ると、足を掛けられる箇所が見える。そこを伝って行けそうだ。
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2020.05.25
天塩炭鉱鉄道跡を探る（小平町）～山中に眠る隧道
前回は国鉄羽幌線跡を探索したが、今回は同じ小平町に残る天塩炭鉱鉄道跡を辿ってみた。
かつて小平町の山側には幾つかの炭鉱があり、留萌駅まで石炭運搬用の鉄路が敷かれていたが、地元では遥か遠い記憶になっておりレールが剥がされた跡は路盤がブッシュに埋もれていた。
かつて小平町の山側には幾つかの炭鉱があり、留萌駅まで石炭運搬用の鉄路が敷かれていたが、地元では遥か遠い記憶になっておりレールが剥がされた跡は路盤がブッシュに埋もれていた。
2020.05.20
旧羽幌線を探検（小平町）～トンネルを抜けると？
前回に続き、小平町に残る旧羽幌線の小平蘂トンネルを探検、
暗闇に足音だけが響く孤独感、出口が見えていれば安心できるが、見えないと単独では恐怖感が上回り駆け足になる秘境通のなべであった。 ５分程歩くと出口はもうすぐ
暗闇に足音だけが響く孤独感、出口が見えていれば安心できるが、見えないと単独では恐怖感が上回り駆け足になる秘境通のなべであった。 ５分程歩くと出口はもうすぐ
2020.05.18
旧羽幌線を探検（小平町）～国道脇に残る隧道
秘境探検の一つとして、廃線跡にも抜かりがない秘境通のなべ、今回は羽幌線に残る隧道を探ってきた。
羽幌線は１９２７年（昭和２年）に開通、留萌市から日本海沿岸を走り幌延町までの３６駅、約１４１ｋを結ぶ道内でも主要路線だったが、赤字採算から国鉄民営化とともに昭和６２年に廃線となった。
羽幌線は１９２７年（昭和２年）に開通、留萌市から日本海沿岸を走り幌延町までの３６駅、約１４１ｋを結ぶ道内でも主要路線だったが、赤字採算から国鉄民営化とともに昭和６２年に廃線となった。
2020.05.15
黒沼と竜神沼（喜茂別町）～祠が残る沼
下沼と呼ばれる黒沼を発見して地形図を見直すと、目の前の斜面を登れば竜神沼へは辿りつけそうだ。
まずは湖面まで近づきじっくりと黒沼を撮影、雪解けが早い樹木を避けるように歩くのがツボ足の鉄則だ。
まずは湖面まで近づきじっくりと黒沼を撮影、雪解けが早い樹木を避けるように歩くのがツボ足の鉄則だ。
2020.05.12
喜茂別町のマニアック探検～黒沼と竜神沼
札幌市と喜茂別町を結ぶ中山峠を喜茂別寄りに下りてくると、地形図（１：２５．０００）にも記載があり以前から気になっていた２ヶ所の沼がある。 町史を調べると黒沼、竜神沼と名前が付いており約１００年の歴史があることが判明、これは探検しなければ
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